京城部分网约车司机开起了黑车

非京牌网约车已停止接单一个月，笔者在北京多地探访发现，随着网约车平台对非京牌车的限制，黑车市场有抬头趋势。一些黑车司机则明确表示：“刚刚不干网约车”。

据悉，2016年底，《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》正式发布，延续了此前征求意见稿中“京籍京牌”的要求。3月20日，滴滴逐步停止对北京三环以内地区的非京牌网约车车主派单，到4月滴滴又将这一范围扩大到了全北京地区。滴滴方面表示，该措施只针对平台的专车和快车业务，顺风车等业务不受影响。

笔者采访发现，随着网约车数量减少，此前被网约车烧钱大战“培养”起来的打车需求出现暂时得不到满足的情况，黑车市场有所抬头。滴滴曾表示，由于运力减少，可能会在一定程度上对用户打车成功率、等待时长等体验造成影响。

笔者近日随机乘坐的9辆黑车中，有6位表示曾经是网约车司机，其中3位是外地牌照的车主，3月底才刚刚转向黑车业务。黑车主要是巡游式接单，小部分做“趴活儿”生意。两类车主均加价，“趴活儿”的加价更多。以从三里屯到通州枣园22公里左右的路程为例，滴滴报价58元再加上5元过路费，共计64元。挂LED灯的巡游式黑车开价90元，“趴活儿”的则要200元。

30岁出头的张宇（化名）3月底已从网约车平台退出。在珠市口天王星KTV趴活的他向笔者表示，自己还不适应黑白颠倒的生活。

在开网约车的日子里，他每天8点左右从桥湾地铁站附近的家出门，一天开10小时，刨去油钱，平均300元入账。一个月有一万元左右的收入。而如今，只有河北牌照的他再也接不到网约车的订单。每天23时，他才把车开出来，到次日凌晨五六点钟收工。他表示，运气好的时候，能接几个远途的乘客，一晚上挣200多元。“不太确定一个月下来收入多少，但夜里开车太熬人了，我在考虑要不要做下去。”

采访中，笔者还发现，由于运力减少，出现了一些地区在某个时段供小于求的情况。这除了导致黑车回潮、加价外，一些网约车司机的服务质量也有所下降。“以前，我们的派单率是根据乘客的评价来的，评价高的派单率就高。现在车少了，不在乎乘客的评价了，好坏都不愁没生意。”一位网约车司机说。

此外，出租车挑活、服务态度差的新闻也时见报端。“偶尔跑几单，让你碰到了。”一位参与“趴活儿”加价的80后出租车司机告诉笔者，“白天的时候不做，不能揽客，市交委不允许”。