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从三大零部件出发看自主汽车厂商最新技术
文章来源： 添加人： 更新时间：2010-03-23
科学技术是第一生产力”这句在20年前提出的论断在今天显得更加贴切，特别是对集工业大成的汽车来说，日新月异的技术引领了汽车发展的方向，同时也决定一个企业能否在激烈的市场竞争中占据优势。而在国内，“市场换技术”并没有让中国的汽车企业在技术上得到积累，反而形成更加严重的依赖。但同时也不可否认，一批新兴的自主汽车厂商在短短的时间内取得了不小的成就。
从三大件出发看自主汽车厂商最新技术
发动机、变速箱、底盘是汽车的三大核心部件，通过这些方面可以看出汽车厂商在技术上的成就，下面我们将从这三个方向来看目前国内自主厂商在自主研发上所取得的成就。
●发动机
尽管新能源动力发展迅猛，但从现阶段来看，其在成本控制与技术的成熟度上还有较长的路要走。常规发动机依然是绝大多数汽车的动力选择。与以往不同的是，汽车工业的发展对常规发动机也提出更高的要求，需要具有更加出色的效率，动力更强，油耗更低。
在国内自主厂商中，一汽应该是最早研究发动力技术的厂商，但因长期与外界的隔绝使得常规汽油发动机技术并没有太大的突破，在各方面的表现都不如人意。作为后来者，新兴汽车厂商在发动机技术的研发上更加热心，同时也取得了不错的成绩。
奇瑞的ACTECO发动机是自主发动机中的典型代表，这款发动力为奇瑞与奥地利AVL公司共同研发，耗时三年。从最小排量的0.8L到最大排量4.0LV8发动机。目前奇瑞已经实现量产装备的最大排量为2.0L，采用全铝设计，发动机并没有使用先进特有技术，不过奇瑞曾在国内车展上多次亮相采用CBR可控燃烧速率技术和VVT2进排气门可变正时技术的新一代发动机，但目前还未投产。
吉利从最开始通过仿制丰台的8A发动机开始逐步走上自主开发的道路，当然其中也得到了德国博世公司的技术支持。目前最为知名的便是其在2006年推出的JL4G18发动机，这款发动机采用了CVVT技术，最大功率102KW/6000rpm，峰值扭矩172Nm/4100rpm，在升功率上已经达到了同级最好水平。
另外随着小排量增压发动机的逐步走红，吉利也抢先推出了自己的小排量计划，吉利1.3T涡轮增压发动机将于今年9月正式下线。
涡轮增压也是目前自主品牌动力发展方向，而华晨在这方面走得最远，华晨在2005年就推出了自己的首款1.8L涡轮增压发动机，并且已经在骏捷与酷宝车型上使用，最大功率可达125KW/5500rpm，排量达到欧四标准。不过这款发动机也并非华晨完全独立开发，而是联手德国FEV发动机公司打造。
华晨未来还将生产1.2L到1.5L的小型涡轮增压发动机，采用全铝材质，并拥有VVT和缸内直喷技术。另外华晨在自然吸气发动机上也并非完全没有建树，已经搭载在骏捷FRV车型上的4A151.5L发动机就是由华晨自主研发，采用了丰田的VVT技术，最大功率75KW。
除了自主研发外，全资收购也是国内厂商获得发动机技术的另外一种方式，上汽通过收购罗孚、并购南汽后最终拥有了属于自己的发动机。目前上汽生产的发动力有1.8TKavachi发动机和自主品牌中排量最高的2.5LV6KV6发动机。
常规柴油发动机
柴油动力在欧美，特别是在欧洲市场推广非常迅猛，柴油车型在欧洲新车的比例中已近半数。但在国内因为油品质量和柴油的供应问题，柴油车型一直未能得到广泛关注。而自主厂商在柴油动力的开发上也显得有些单薄，目前只有一些生产SUV的厂商在这方面有所成就。柴油发动机的高扭矩、低油耗很适合SUV车型的需求。
国内柴油发动机开发最典型的代表厂商是长城，这家以SUV车型为主打产品的厂商对柴油动力有着更大的渴求。长城2.5TCI是长城与德国博世合作开发一款柴油动力，采用电控高压共轨技术，其电控高压共轨系统核心零部件由博世公司提供，涡轮增压器来自三菱重工。最大功率达到80KW，在1800-2400rpm这一区间内可以输出300Nm的峰值扭矩。但排量只能达到欧三标准，与国际主流柴油动力还有较大的差距。
另外江淮也在推出了自己的1.9LTCI增压中冷柴油发动机，不过同样并非完全自主研发，而是采用了德国博世的电子技术，目前这款发动机已经在江淮瑞鹰上使用，其最大功率82KW，最大扭矩235Nm/1800-2300rpm，排量也只能达到欧三标准。
近日，奇瑞高端商务品牌威麟也推出1.9TDDI柴油版威麟V5车型，其所搭载的1.9L柴油发动机同样由奇瑞与博世合作开发，不过功率输出有很好的表现，最大功率93KW/4000rpm，峰值扭矩271Nm/1500-3250rpm，排放达到欧三标准。厂商表示，而威麟旗下的其它车型也将会都采用柴油动力。
混合动力
混合动力是目前非常热门的一种新动力方式，这也是目前最现实并且最有效的节能动力。丰田在这方面取得成功后，几乎所有的自主厂商都推出了自己的混合动力产品计划，但在实际成果上目前还只有奇瑞和长安推出了自己的混合动力车型。
奇瑞ISG和BSG分别为中度混合动力和弱混合动力，都已实现小批量量产并上市。奇瑞已申请了144个节能环保专利并成立了国家级节能环保实验室。BSG在严格意义上来讲还算不上混合动力技术，而只是采用了怠速停机和启动功能设计，使汽车在红灯前和堵车时发动机暂停工作以达到节油目的。
而ISG节油效果更加出色，混合动力系统拥有发动机和电动机，在低速和起步时采用电动机提供动力，需要急加速时才启动发动机，并且能够将车辆制动时的动能收集起来并储藏在蓄电池中供电动机使用。
而长安则是另外一个将混合动力车型实现量产的厂商，杰勋HEV于2007年年底正式下线，这款车型也同样属于中度混合动力车型，采用1.5L发动机和一台最大功率13KW的电动机，整车动力可与2.0L汽油发动机相媲美。
双模电动车
没有把比亚迪F3DM归入混合动力，是因为这种技术概念上比混合动力更加出色，具有更好的节能效果。与混合动力最大不同是，双模电动车可以对其进行充电，对电池有着更高的要求，并且更多依赖电动机提供动力。目前同类车型还有通用VOLT，但尚未量产。
比亚迪F3DM是首款实现量产的双模电动车型，可以在电动模式和混合动力模式之间切换。搭载一台1.0L汽油发动机、一台电动机和一台发电机，由铁电池提供电力。在短途，中低速情况下，采用纯电动模式驱动，电量充足时也可以高速行驶；电量快耗尽时，汽油发动机启动带动发电机为铁电池充电。在超高度行驶或急加速时，电动机和发动机将协同工作。理论最大功率可达125KW，接近一台2.4L汽油发动机的输出功率。
F3DM百公里耗电16度，经济优势明显。这款车型已经于2008年年底上市，并且将在今年正式面向个人销售。
●变速箱
作为汽车核心部件之一的变速箱一直是自主汽车品牌的短板，目前国内市场上销售的车型中，自动挡车型已经占据了一半以上的比例，而遗憾的是目前国内自主品牌厂商除吉利外均不能自主生产自动变速箱，在核心技术上受制于人。自主品牌车型在推出时往往先是手动车型，而自动变速箱要通过海外零部件厂商获得。
2008年发改委协调国内10余家汽车企业联手开发自动变速箱，包括一汽、上汽、东风、长安、华晨、奇瑞、吉利等10余家国内大型车企均出现在联合技术开发机构的名单上，联合机构的名称为“中联发实业有限公司”。联合机构将与零部件巨头博格华纳联合开发DCT双离合变速箱。目前这个项目已经在大连开工，博格华纳提供DCT的核心部件，而在后续匹配涉及上，自主品牌还是离不开外方的支持，依然受制于人。
吉利是在自动变速箱上走得最快的厂商，吉利在2005年投产了自主研发的Z系列自动变速箱，最开始为3AT变速箱，目前最新型号已经升级为4AT变速箱，已经在吉利金鹰等车型上配备。4AT变速箱曾获2006中国汽车行业科技进步一等奖。
尽管吉利已经拥有自主研发的变速箱，但在后续变速箱的发展上并不顺利，为此吉利在今年收购全球第二大自动变速器公司DSI，在自动变速箱的发展上再次加速，吉利已经在湖南湘潭建立变速箱生产基地，吉利表示一年后1.5L以上车型都将采用DSI提供的变速箱，而且有可能匹配DCT双离合变速箱或CVT无极变速箱。
近日，奇瑞也表示，其耗时六年，耗资数亿元的自动变速箱研发成功，已经开始进入量产准备阶段，很快将投产。奇瑞生产的变速箱将包括四速、五速和六速自动变速箱和CVT无极变速箱。
国内多款自主车型采用了“三菱模式”
发动机和变速箱的匹配要求很高，目前国内很多自主企业选择的均为三菱发动机加Jatco自动变速箱的“三菱模式”，而自主研发的发动机往往找不到自动变速箱进行匹配，只能搭载手动变速箱，自动变速箱已经成为很多自主企业发展的瓶颈。
●底盘
与发动力和变速箱相比，底盘似乎很少受到消费者的关注，同时也很少有厂商会因为缺少底盘技术而遭遇研发瓶颈。实际上底盘设计可以说是设计中“易学难精”的一项，自主品牌在前期发展过程中都采用模仿成熟车型的方式。设计上可以模仿，但在技术含量很高的后期调校上往往还得求助国外厂商。
底盘设计的好坏会影响车辆行驶的稳定性和舒适性，同时对整车的安全也会起到很大的影响。高速行驶会不会“发飘”，车身侧倾严不严重，车内是不是颠簸都取决于底盘设计是否合理。自主厂商在一些重点车型的开发上，往往会请国外的厂商进行设计和调校以保证和车辆完全匹配。
比如奇瑞非常看重的A3车型底盘设计由意大利平宁法力娜公司提供技术支持，而最终调校由英国Mira工程公司完成。而华晨主力车型骏捷底盘设计和调校全部由德国保时捷公司完成。另外刚上市的风神S30车型底盘设计同样由德国厂商提供技术支持。而吉利主打车型帝豪EC718的底盘由荷兰PDE公司进行调校。
不过自主品牌在悬挂的自主开发上也有一定的成果，如即将上市的瑞麒G6将采用奇瑞自己开发的ADC（主动悬挂阻尼器控制系统）。
吉利BMBS技术（爆胎监测与安全控制系统）
自主厂商中，在安全配置上的亮点并不多，即使是目前自主车型热衷采用的ESP系统，其主要配件也来自其他零部件供应商。而吉利的BMBS技术算得上是自主研发的一个亮点。
吉利BMBS技术主要是对突发爆胎或快速泄气做出即时响应和提供有效救助。BMBS系统能实时监测汽车胎压、温度变化等情况，在检测结果出现异常时对驾驶者进行提示。而在汽车行驶过程中发生爆胎或者快速泄气事件时，BMBS将自动实施制动，制动时间持续至停车，保障高速行驶的安全。
目前这项技术已经进入实际应用阶段，作为选装件匹配在吉利远景豪华版车型上。
编辑点评：通过以上的分析可以看出，注重自主开发的都是一些缺乏技术支持的新兴汽车厂商，而以合资见长的老牌国有汽车厂商在技术上似乎没有研发的热情，在自主品牌的开发上也更趋向于购买国外成熟的技术。
由于自主品牌起步较晚，一些企业甚至诞生不到十年，但在某些技术上却取得了国际大厂都不得不刮目相看的成就。与中国的经济一样，自主品牌在短短的时间内要走完国际大厂几十年甚至上百年走过的路，尽管差距依然明显，但后劲十足，我们祝自主品牌厂商能在未来能给我们带来更多的惊喜！
