乔永锋：极越汽车走到“生死边缘” ，淘汰赛加剧，下一个倒下的会是谁？

距离2025年还有不到20天，国内新能源汽车新生力量之一的“极越”汽车宣布“清盘”。12月11日，极越汽车首席执行官夏一平发表内部公开信，信中指出在当前的形势下，极越必须进入创业2.0阶段，并需要在新的创业阶段做好4个方面的工作，包括：坚持核心技术的长期投入以保持领先优势；加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；削减短期内无法提升财务表现的项目。

（夏一平发布内部公开信）
 

12月11日下午18:00，极越汽车CEO夏一平召开全体员工会议，会议的精神很简单——公司就地解散。最直接的就是——“11月和12月社保不交，有需求，立即离职公司 ，6点前，本周五前可以完成社保账户释放，找下家进行代缴……”   

12月12日，极越 CEO 夏一平和吉利与百度两大股东昨晚召开闭门会。经多轮沟通，百度和吉利内部正在走转账流程，为员工缴纳拖欠的 11 月社保。截至昨夜 22 时夏一平仍在上海办公室，吉利和百度股东方成立应急小组远程参与，员工关注的 12 月工资和社保、N+1 离职赔偿等问题仍在协商。

曾经作为百度与吉利共同打造的“新能源+智能驾驶”双剑合璧标杆的极越汽车可能就此落下帷幕。

我们来回顾一下，作为百度和吉利联手打造的品牌，从极越的前身（集度）诞生之日起，整个市场定位就是摇摆不定。极越汽车成立于2021年3月，曾被视为新能源领域的超级联姻，百度负责提供世界领先的人工智能和自动驾驶技术，吉利则为其提供整车平台和制造能力。从最初的主打自动驾驶，到最好的机器人汽车，再到最好的智能驾驶汽车，极越的定位一直在变化。但在价格上，极越一直走的都是高端路线，打的也不是“亲民”牌，在这个价格体系内，无论是赛力斯还是小鹏，销量早已领先极越几个层级。截至2024年11月，极越汽车的累计销量约为1.3万辆左右。这个数据尚不敌同为吉利阵营的极氪11月一个月的销量（27011台），而在11月，极越的销量仅为2485台。极越汽车作为新兴品牌，不仅面临来自华为、理想、蔚来等头部造车新势力的强大竞争，同时，也面临极氪、领克这些车企的月销量早已突破万辆大关的挑战，腹背受敌。
 

从公司治理的角度来看，由于是合资品牌，不可避免地在很多决策上会产生分歧。百度、吉利各有各的想法，从战略层面很难达到高度统一。对于吉利而言，极越本就不是“亲儿子”而只是合资方，出了问题，先看对方（百度）的态度，再说下一步；对于百度而言，从极越成立之日起，就是“啃老”，至今未见盈利的迹象，在百度内部就是个“鸡肋”般的存在。从当前百度的方向看，百度正集中精力做智能驾驶技术服务解决方案提供商，就像华为，不亲自下场造车。至少，到目前为止，百度并没有明显表态大力扶持极越汽车。
 

当下，极越汽车既不是吉利汽车重点发展对象，也不是百度的关键点，多少有点儿“爹不疼，娘不爱”的意思，想要走出困局，全面翻身并不容易。从极越汽车这一事件可以看出，新能源领域的洗牌正在加速进行中，之前，威马、合创爱驰汽车、天际汽车、高合汽车等新造车新势力相继退出市场，被淘汰出局。12月6日，哪吒汽车官方宣布，因公司战略调整，张勇不再担任 CEO，转任公司顾问，哪吒汽车公司CEO由创始人、董事长方运舟兼任，深陷债务、亏损泥潭的哪吒汽车也在奋力挣扎，寻求突围之路。

今天，《中汽名人堂》客观公正的报导了极越汽车CEO夏一平。不可否认，夏一平非常优秀，他毕业于南京邮电大学通信工程专业，后获埃塞克斯大学电信和信息系统硕士学位以及该校荣誉博士学位，拥有扎实的专业知识基础 。他曾在中兴通讯担任东欧无线产品国际市场部核心网络解决方案经理，积累了丰富的通信技术经验。在福特汽车工作期间，其负责的项目让福特AppLink车载系统更加开源化、标准化和模块化，展现出了出色的技术研发和管理能力。早在大学期间，夏一平就展现出创业精神，创办了uniecom公司，加入摩拜单车后，担任联合创始人兼CTO，推动了共享单车智能化发展，公布“魔方”人工智能平台 ，提升了运营效率。在极越汽车，他以AI技术赋能汽车机器人，打造出BEV+Transformer纯视觉高阶智驾技术方案等，使极越01荣获年度最佳智能座舱车型等荣誉，推动了智能汽车行业的发展。
 

那么为什么曾经也是业界“明星”的极越会走到今天？中汽联乔帮主认为极越汽车走到清盘这一步，并非偶然，背后是多重因素交织的结果，我们一起来梳理一下：
 

市场定位摇摆不定   从集度到极越，品牌定位一直在变化，从主打自动驾驶到机器人汽车再到智能驾驶汽车，这种频繁的定位调整使得品牌形象模糊，难以在消费者心中建立明确的品牌认知。
 

销量低迷  尽管背靠百度和吉利两大巨头，但极越汽车的销量一直未能达到预期。截至2024年1-11月，累计销量仅为约1.3万辆，远低于同为吉利阵营的极氪等品牌的月销量。
 

资金链断裂    百度作为主要出资方，原本计划后续投资30亿，但在尽调后发现极越财务状况糟糕，有高达70亿的财务窟窿，因此决定不再继续投入。同时，极越汽车还拖欠了吉利不少代工费用，导致工厂产线停止。
 

股东支持不足   百度和吉利作为极越汽车的两大核心股东，在极越出现资金链断裂问题时，并未伸出援手，而是任由其自行“折腾”，百度要及时止损，而吉利则将极越视为“鸡肋”，更倾向于支持旗下的其他品牌。
 

市场竞争加剧   新能源汽车市场竞争激烈，不仅有华为、理想、蔚来等头部造车新势力的强大竞争，还有极氪、领克等车企月销量早已突破万辆大关的挑战。在这种背景下，极越汽车难以脱颖而出。
 

公司治理问题   作为合资品牌，极越汽车在很多决策上会产生分歧，百度和吉利各有各的想法，从战略层面很难达到高度统一。此外，管理层在公司明显已经出现困境之前，未能未雨绸缪提前布局。
 

行业洗牌加速   随着新能源汽车技术的不断成熟和普及，消费者对于产品品质、性能、智能化水平以及售后服务的要求越来越高，市场竞争愈发残酷。在未来的竞争中，只有那些能够持续投入研发、不断创新产品、优化用户体验、强化品牌建设并有效整合资源的企业才能存活下来。
 

但不可否认的是，极越汽车已经进入“危机时刻”，走到生死边缘。在一往直前的新能源车市中，并不是每一家车企都能笑到最后，残酷的淘汰赛面前，没有实力的车企很难留在牌桌上。现金流问题 或成“导火索”冰冻三尺非一日之寒。从当前得到的信息中可以看出，极越汽车陷入困局，最大的导火线是“钱”。

12月份，车市有点波云诡谲，一面是11月新能源销量长势喜人，一面是哪吒与极越，两家新能源车企相继曝出生存危机的事实。大浪淘沙的车市中，新能源品牌想要追求长远，政府补贴以及地方资金支持都不是长久之计，技术创新、市场开拓、成本控制能力，拥有自主造血能力，才能让企业走稳走远。现在，车市的竞争不再是单一维度的比拼，它是资金、技术、产品、体系综合能力的较量，只有那些真正有实力、有技术、有市场洞察力的企业才可能成为最后的赢家。
 

前有高合、威马、拜腾、合创，近有哪吒汽车。它们突然消失，或是走在悬崖边上。突然垮台后，伤害的是金主们，也有处境尴尬的消费者。据统计，国内申请破产或已长时间不生产的新能源车企，涉及超16万存量车主，他们的权益谁来维护？他们的售后服务谁来保障？新势力们本就销售乏力，加之暴雷潮蔓延，消费者唯恐避之不及，更加剧销售困境。
 

在雷军2024年度演讲上，他说，“汽车行业会不会跟手机一样赢家通吃，最后全球可能只能活下去五到八家，如果我们不能干到全球前五，有可能就活不下去。”
 

预言正在一步步应验，正所谓一将功成万骨枯，终极成功者的脚下，都踩满了失败者的尸骸。创业本来就是九死一生，在这一轮生死淘汰赛过后，最终活下来的，也将代表中国汽车产业的最强联盟，集体出海。
 

谁会成为下一个极越汽车？

（不是最新图，里边仍有倒闭的新能源品牌）